新造车战场，迎来一位“天才少年”

　　已经拥挤不堪的新造车市场，又迎来了一位重量级人物，昔日的“华为太子”、前百度CTO李一男携新车正式杀入战场。

　　刚刚过去的国庆假期，新能源车企们已经拼到刺刀见红：特斯拉在国庆期间针对部分车型推出了7000元的“保险补贴”，狠狠冲击销量；理想刚刚下地的L8和L9，则连看车预约都已经“爆满”了；小鹏门店的P7展车，刚到门店就要给提车的顾客送去……

　　国内新能源车市场正迎来了最火爆的状态，无论是新造车品牌，还是传统汽车品牌，都试图在这场激烈的鏖战中分一杯羹。而在这个时候，已经在两轮电动市场取得成功的李一男，又亲手打造出了新造车品牌“自游家”，并于近日发布了旗下的首款SUV车型，从两轮走到四轮，自游家能复制李一男缔造小牛的成功吗？

　　从两轮到四轮

　　10月8日，火星石科技（前身为牛创新能源）旗下的首款新车“自游家NV”正式上市发售，新车将提供增程版和纯电版两个车型，整体售价区间在27.88万元~31.88万元，预计将于12月份正式开启交付。

　　而距离李一男正式宣布造车，则仅仅过去一年。去年的12月15日，彼时还未改名的牛创新能源在其常州汽车基地举办了一场小型的媒体发布会，李一男亲自向外界发布了旗下新能源汽车品牌 “自游家（NIUTRON）”，并表示第一款车型自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，如今看来，李一男的造车时间表并无误差。

　　自游家NV如期推出，让其快过了不少高喊着造车的跨界巨头，但对李一男来说，当前入局新能源汽车市场，实在已不算早，实际上在去年的发布会上，就有媒体向李一男提出了造车时间点的疑问。

　　对于为何此时才入局，李一男直言，2014年他判断自己融不到30亿美金来做这个事情，现在做，是因为他觉得自己大概率能融到这个钱。结合李一男在2015年成功创办小牛电动车的经历来看，我们不难理解他的潜台词：不够钱造四轮车，只能先造两轮车。

　　目前来看，虽然二轮车市场同样强敌环伺，除了小牛之外，雅迪、爱玛也同样是市场中的佼佼者，但成功上市的小牛，却把传统的两轮电动车直接带入了智能时代。至于为何要从四轮走到两轮，虽然李一男并没有明确回应，但我们还是能从其经历中推测一二。

　　已经离开小牛许久的李一男，也需要向外界讲出新故事。2015年成功创办小牛后，李一男因“涉嫌内幕交易罪”被判刑两年半。2017年底，李一男辞去了牛电科技的所有职务，从此时开始，他便开始了自游家的新车研发。

　　从两轮走向四轮，虽然技术研发、市场竞争的难度系数都会几何级加大，但两者之间也有较多技术和逻辑可以共通，这无疑也是一个“顺势而为”的决定。只是，李一男本人似乎无意对两者做出更多的比较，对于被问及两次创业经历的异同，他只表示“真的没有”。

　　昔日的“天才少年”

　　从务实的角度来看，四轮车确实是李一男最好的二次创业方向，尽管此时已非最佳入局时机这件事，但机会尚存。受困于资金压力，自游家已是新造车界的“后来者”，对此，李一男也承认，新车发布的时机肯定是晚的。

　　同时李一男也认为，对于造车还是要抱着探索的态度试一试，“我们不因为某一个投资人说觉得这个事情能行就能行，也不因为别人不投我们就不行。我觉得就试试，至少探索一下，然后努力保障，将这个事情做好，看看怎么样。”

　　换一个角度来看，李一男造车，明知未必可为而为之，未尝不是一种“浪漫主义”，这或许也跟他的过往经历有关。

　　谈及火星石科技或牛创新能源，或许这算不得人所皆知的品牌，但谈及李一男，“天才少年”这一标签则还是业内公认的。

　　1970年出生的李一男，23岁就进入了华为，作为曾经的华为技术带头人，李一男25岁便被提拔为总工程师，27岁成为华为常务副总裁，这晋升速度之快，可见其在华为内部也是备受重视的，外界更一度盛传他将会是任正非的“接班人”。

　　但在其30这一年，李一男离开了华为，背后原因众说纷纭，但大家似乎也接受了，“天才少年”不甘于打工这样的人物设定。后来，李一男创办了港湾网络，但仍旧没有脱离华为的圈子，因为港湾科技在路由器、以太交换机等领域成为了华为的竞争对手。

　　但或许姜还是老的辣，2006年，华为收购港湾，李一男最终以副总裁的身份再次回归华为。不过两年后，李一男再次出走华为，成为了百度CTO，后来也曾在中国移动任职，只是，这些大平台依然无法留住李一男，其归宿始终是“创业”，这才有了小牛电动车。

　　曾有投资人表示，李一男属于典型的“连续成功者”，或许其天生便需要四处征战，而打工平台确实无法留下这样的人才。

　　事实上，从投资圈的角度出发，当一个创始人能拿出一个已有成功创业案例，再加上已经积累起来的人脉、资本、圈层，作为投资人的你，是否会更愿意再相信他一次？而李一男显然就是这样的人。

　　前路并不好走

　　尽管过往履历辉煌，但李一男在新的创业征程上，却又选了一块最难啃的骨头来挑战，这注定其未来的路不一定好走。

　　先看资金支持，上文也说过，李一男之所以迟迟不愿意造车，资金压力是主要问题之一，但如今看来，这个问题并没有完全得到解决。

　　据公开资料显示，火星石科技最新一轮融资是去年底由IDG和COATUE领投的5亿美元A轮融资，此后再无公开融资动向，但新造车业内一直有着“没有200亿元不要造车”的认知，当中的资金缺口，恐怕仍然很大。

　　当然，如果品牌和产品能获得消费者的认可，凭着李一男的圈层资源，融资或许也并非难事，但从目前已发布的产品来看，市场对其的评价并不高，甚至表示“没有亮点”就是最大的亮点。

　　由于自游家NV设有增程式版本，这也意味着其将是理想的直接竞争对手，但在自游家NV发布后，理想汽车创始人李想却在微博上炮轰，“（自游家NV）这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”。

　　自游家NV直面如此多的竞争对手，到底有没有胜算？从新能源车最被关注的续航能力来看，自游家NV提供了纯电和增程两种版本的车型，等于给了客户多一个的选择权，其可覆盖的消费群体也会更广泛。

　　而在智能层面上，李一男曾明确表示暂不自研自动驾驶，所以，在自动驾驶方面，自游家采用的是自己定义产品，供应商提供技术开发，在智能座舱方面采取自研的方式，目前提供L2级别的辅助驾驶。

　　对比理想L7、问界M5 EV和特斯拉ModelY等竞品，自游家NV的辅助驾驶系统算是中规中矩，没有激光雷达，硬件数量也不多，采用地平线征程2芯片作为辅助驾驶的核心，不过，这样的配置在目前的合资品牌中也颇为常见，其实也够用了。

　　值得一提的是，自游家NV的智能座舱采用的是上下分屏同时运行CarPlay和自带车机系统，算是自身的一个亮点。

　　当然，当前各种新能源车品牌，其智能驾驶系统、车机功能方面都越来越趋同化，品牌之间的较量往往还在品牌和渠道方面，就目前的信息来看，自游家将采用加盟连锁品牌专营模式，并没有另辟蹊径。

　　综合以上几点来看，除了增程式版本能够给到消费者更多选择之外，自游家NV在各种配置上确实称得上乏善可陈。从李一男手里的牌来看，资金不算深厚，技术不算独家，供应链整合仅有两轮车的积累，能打的确实不多。

　　不过，现在谈自游家能不能做好，在首批车辆交付使用之前，任何判断都仍言之尚早，但既然已经下场，留给李一男的机会窗口期自然也会越来越短。

　　而李一男对此似乎更为淡然，他既没有像其它新造车掌门人，如余承东、李想等公然在幕前为产品吆喝，也没有过多动用小牛品牌的影响力，作为早已经历过高低起伏的李一男来说，心态和眼界可能是其个人最大的优势。