车圈热搜 比亚迪欧洲碰撞得五星 蔚来不愁盈利问题

　　中国车型闯荡欧洲，一个最大的门槛就是安全问题。近日，比亚迪元PLUS(配置|询价)在欧洲碰撞测试中获得五星评级，再次用实力证明了自己。再来看蔚来，李斌称2030年希望跻身行业前五，并表示已经对盈利有了相应方案，让我们拭目以待。大众为持续提升在中国市场的本土化研发能力，联合国内地平线公司，将联手打造更高效的智能芯片，或许这是一件造福全行业的好事。宝马发布了最后一款纯燃油版本M车型，M2。作为忠实的宝马粉丝们，出手吧，再不买真的没有了。来一同看看上周热门话题。

　　一、比亚迪元PLUS获欧洲碰撞测试五星评级

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　　事件回顾：比亚迪Atto 3（国内为元PLUS）在欧洲的ENCAP安全测试中获得五星评级。比亚迪Atto 3 将于今年晚些时候在欧洲市场（挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡和德国）上市，在最近一轮的欧洲NCAP安全测试中给我们带来了积极的惊喜。乘员保护效果非常好（成人91%，儿童89%），安全辅助得分为74%。

　　Euro NCAP指出：“这款预算友好型电动汽车在Euro NCAP碰撞测试中表现良好，并完全配备了最新的ADAS技术。”比亚迪Atto 3在德国的起步价约为3.8万欧元（合3.7万美元），包括增值税，使用60.48千瓦时的刀片电池（LFP），可提供约420公里（261英里）的WLTP续航里程。

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　　点评：Euro NCAP指出：“这款预算友好型电动汽车在Euro NCAP碰撞测试中表现良好，并完全配备了最新的ADAS技术。”

　　上周我们刚刚看过比亚迪的几款车型进军欧洲市场的消息，而且售价超过了50万人民币，这算是一个令人有点不敢相信的消息。闯荡欧洲市场并不容易，不单竞争激烈，汽车安全当然也格外重要。如果比亚迪Atto 3的碰撞成绩如此优秀，可以打五颗星，那么我们有理由期待其他两款较大的车型（汉和唐）也即将在多个欧洲国家推出，也将获得最大的效果。按常规来说，定位更高级别的车型，在空间和安全防护标准和配置上，都应该会更好。

　　比亚迪Atto 3在德国的起步价约为3.8万欧元（合3.7万美元），包括增值税，使用60.48千瓦时的刀片电池，可提供约420公里（261英里）的WLTP续航里程。这么看来，比亚迪Atto 3很有可能在热门的跨界/SUV领域成为其他一些纯电动汽车的有力竞争者。

　　但也可能有人提出这样的质疑：“生产标准是否一致，跟国产的一样吗？”，这倒大可不必，相信比亚迪会在标准上做到全球统一，全球化标准早就是一个大型制造类公司的标配了，在成本控制等方面都更有优势，另外我们要对自己的国产品牌有足够的信心。

　　二、红旗研发出可移动智能充电机器人

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　　事件回顾：据一汽红旗官方消息，近日，红旗研发总院成功试制红旗首款可移动智能充电机器人样件。

　　充电机器人接收到充电指令后，可自主规划移动路径、配备自动开盖功能、机械臂末端的充电枪通过视觉识别系统可精准插入待充电的新能源电动车的充电口内，自动完成插接和充电，并在充电结束后自动返回原处，为自己补电或进入待机状态。

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　　点评：新能源车的一大焦虑就是续航，虽然现在的续航都得到了很大的提升，但消费者心里总有隐隐的担心，“手中有粮，心里不慌”，何时能像燃油车那样，不必为续航焦虑呢？

　　这种焦虑还源于充电桩的不足，虽然配套充电桩在全国都开始了大规模普及，但还是无法做到跟加油站那样的覆盖率，特别是在一些更为偏远地方，这也是限制新能源车的一个地方。

　　红旗旗下的新能源车越来越多，这套最新研发的可移动智能充电机器人能弥补充电桩数量上的不足，也不太受制于场地限制。机器人还内置激光、红外避障检测，具有自动障碍避让功能。智能充电机器人也摆脱了传统的充电方式和线缆束缚，按道理来说，也应该适用其他车型，匹配度应该不是问题。如此一来，受益范围将会更宽。红旗表示，未来移动充电机器人作为充电解决方案之一，与小功率直流充电、无线充电、大功率充电等充电方式相结合，进一步完善红旗补能生态建设，全方位提升红旗用户充电体验。

　　三、大众宣布与地平线成立合资公司

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　　事件回顾：大众汽车表示，大众汽车将投资24亿欧元（约166.8亿元人民币）与中国科技公司地平线机器人（Horizon Robotics）成立一家自动驾驶软件和硬件合资企业，并持有60%的股份。

　　大众声明称，两家公司将共同开发能够将众多自动驾驶功能集成到单一芯片上的技术。

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　　点评：这条信息中，有一点比较重要，“大众汽车集团为提升在中国市场的研发能力，加快创新节奏，促进技术本土化。”似乎也也可以理解为一个出钱，一个出技术，双方一拍即合。大众集团将与高效能智能驾驶计算平台领导者，地平线开展的全新合作，将加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

　　大众集团旗下软件公司CARIAD，将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。这一“软硬结合”的技术有利于打造差异化创新，为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

　　芯片卡脖子这已经是汽车圈里如今人尽皆知的事情，越是高端的车型，智能化程度越高的车，受制于芯片就越严重。我们现在常常能听到的高通8155等就是车规级芯片里的佼佼者。而目前很多新势力车型所搭载的正是地平线提供的芯片。比如理想、哪吒等。

　　最终的落脚点还是中国市场，这是至关重要的。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“中国市场充满活力，是集团在全球最重要的业务区域。与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。未来组建的合资企业将开发包括完整软硬件堆栈技术在内的前沿技术，使我们能够以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务。通过与地平线的合作，我们将加速在自动驾驶领域的发展，推进 NEW AUTO 战略，进一步驱动中国业务转型。”

　　四、余承东称未来中国车企主力玩家不超5个

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　　事件回顾：日前，华为余承东在接受某汽车媒体采访时表达了一些对于如今汽车市场的判断和预测。他认为，现在买燃油车不如买增程车，未来中国汽车市场中的主力玩家将不超过5个。在他看来，AITO问界的订单和消费者的喜爱程度是具备一个月卖2万台的能力的。

　　同时，余承东还表示，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，“飞机制造业你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家。”就中国汽车市场而言，他认为最终主力玩家将不超过一手之数（5个）。

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　　点评：可能余承东能屡次语出惊人的原因，跟AITO系列的销量有着密不可分的关系。9 月份，问界系列交付 10142 辆，连续两个月单月交付量破万，再创新高。余承东表示，AITO 在 9 月份本应该交付16000台之上，但只交付1万出头，是因为位于贵州的零部件厂因为疫情原因遭到封控，导致供应不足。同时余承东还称，AITO目前已经具备月销2万辆的能力。

　　不管这车是否真的具有跟传统豪华车一较高下的实力，但至少从前几个月的销量来看，它的表现还算可以。只不过真的不好说这波热情过去之后，AITO是否还能保持现在的走势，真的出现了，也不要大惊小怪，从现在的造车新势力表现来看，出现任何情况都不足奇怪，至于他说最终中国汽车市场主力玩家不超过5个，你觉得他把自己算进去了吗？

　　五、宝马换代M2发布

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　　事件回顾：近日，宝马发布了第二代宝马M2。采用宝马S58发动机为后轮提供动力。这款双涡轮增压3.0升直列六缸发动机的最大功率为453马力（333千瓦），比前一代提高了48马力，扭矩为406磅英尺（550牛顿米）。宝马的标准配置是6速手动变速器，但也可以选择配备Drivelogic的8速M级变速器。

　　配有手动变速箱的M2从0加速到60英里每小时（96公里每小时）只需要4.1秒。自动挡车型可以在3.9秒内完成。宝马将通过电子设备将该车的最高时速限制在155英里/小时（250公里/小时）。可选额外解锁包，令极速增加到177英里每小时（284公里每小时）。

　　点评：众多粉丝对这辆M2的最关注点就是，这将是宝马M系列最后一款纯燃油车型。但宝马同时也宣布称，今后的M车型不会采用三缸或者四缸+电气化的组合形式，而是继续沿用L6\V8+电气化的路线。未来换代M3(配置|询价)可能采用大排量发动机+电动机组合。同时也有可能出现另一个极端，纯电气化的M3，这与奔驰的AMG走四缸插混路线形成了鲜明对比。“且开且珍惜，开一台少一台”。

　　六、李斌称蔚来2030年要跻身世界前五

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　　事件回顾：蔚来CEO李斌日前在接受采访时表示，希望蔚来汽车能在2030年能跻身行业前五。为此，除了大举进军欧洲市场，蔚来汽车还计划在2025年底之前进入美国市场。此外，蔚来汽车还计划推出一个子品牌，主打“廉价”车型。关于盈利问题，李斌称，蔚来汽车已经有了相应的计划，会一步一步地赢得利润。特斯拉花了16年时间才实现盈利，而蔚来汽车肯定用不了那么长时间。

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　　点评：感觉汽车圈一半以上的热度话题都是由新势力们来贡献的，华为、特斯拉以及蔚来等等。近日，蔚来掌门人李斌的这一席话，又再次登上热搜。

　　蔚来野心勃勃，前阵子进军欧洲就已经表现出了强劲的势头，“只租不卖”。同时，蔚来正在打造的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS）。产品定价区间将下调至20万元到30万元之间，预计2024年实现量产，同样是进军欧洲市场。

　　说到盈利，蔚来也对此颇有信心，李斌也表示目前已有相似计划，但自从2014年创立至今，蔚来目前仍未实现盈利。根据9月7日蔚来发布的第二季度财报显示，蔚来二季度营收102.9亿元，同比增长21.8%，创下了单季营收新高，整车销售毛利率则为16.7%。

　　从模式来看，蔚来也的确跟其他新势力有所不同，更注重客户的培养是它最大的特点，这一点蔚来应该会坚持走下去。至于李斌能否完成他的豪言壮语？让我们拭目以待吧。

　　七、2023年插混车型不再享免费沪牌

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　　事件回顾：根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。也就是说，从明年开始，在上海购买插电混动车型，不再享有免费牌照的福利，而是与燃油车一样要加入拍牌大军当中。

　　点评：在目前国家的新能源汽车目录当中，包含了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车。此前在上海市，曾经这两款车型与纯电动汽车一视同仁，享受与纯电动汽车相同的免费牌照额度。由于可以享受免费赠送“绿牌”的政策，因此上海一直都是插电式混合动力汽车和增程式汽车的重要市场。

　　但相比于纯电车型，增程式和插电混动车型都还保留内燃机作为动力来源一部分，依旧有一定的碳排放产生。从严格意义来说，它们还不是真的新能源车。

　　上海市此次做出政策调整，最直观的影响将是在今年的最后几个月内，这两类车型的销量一定会出现大幅增长，比如理想、AITO等热门品牌都以增程为主力。等到明年新政实施后，这两类车型在上海的销量势必降低。所以，上海地区的朋友们，抓紧行动吧。