吴周涛、戚晓晖履新后首次亮相 | 北京现代未来三年的稳健与突围

　　“整个市场关注度的下降，是影响我们未来发展最核心的因素。北京现代未来发展的核心一是重构产品研发体系，二是向智电化转型，三是调整营销渠道。”

　　上任三个月之际，吴周涛、戚晓晖首次面对了媒体，他们在身处谷底的压力中，筹划了北京现代重生的方略。

　　“在过去20年里，北京现代创造了一系列的现代奇迹。”作为成立之初就跟随北京现代一路奋战，如今强势回归的老将吴周涛，对此深有感触，也最有发言权。

　　北京现代是中国加入WTO后获准的首个汽车生产领域的合资企业，创造了享誉业界的“当年签约、当年建厂、当年投产”的“现代速度”。2022年是北京现代成立20周年，20年来其深耕国内市场，累计产销超1100万辆。

　　好景并未常在，告别2016年百万辆销量的巅峰后，2017年，北京现代的销量就出现27.8%的断崖式下跌，连续五年仍未止跌。2021年，北京现代年销量仅38.5万辆。2022年初定下36万辆销量目标后，上半年北京现代累计销量仅9.4万辆，仅占全年销量目标的四分之一。主力车型伊兰特累计销量3.18万辆，相比去年同期的6.2万辆，几近腰斩。

　　扭转：交出“四连涨”答卷 重构产品研发体系

　　颓势当前，北京现代在成立二十周年年中的关键节点换帅，启动一系列“自救”措施。回顾2022年吴周涛、戚晓晖上任以来的表现，首先是销量出现起色，趋于稳定。

　　“复杂的市场背景下，我们强势扭转局面，6月迎来了销量的大幅反弹。”吴周涛自信表示，“由于我们前期战略调整到位，以及近期各项销售措施、营销措施的发力，已经实现了6、7、8月销量三连涨。预计9月销量破3万，跑赢大盘。”

　　时值汽车消费市场淡季，北京现代销量却持续攀升。8月，累计销量突破2.5万辆，其中第七代伊兰特7、8月销量持续破万，第五代途胜L和全新ix35组成的SUV双子星8月销量也破万。9月，预计销量破3万辆。

　　达成9月目标后，北京现代将实现全系销量连续4个月环比上升。如伊兰特和SUV双子星保持冲劲，北京现代将打下全年销量的扎实基础。

　　喜人的“四连涨”答卷背后，是双方股东注入的“强心针”。2022年3月，北汽集团联合现代汽车集团增资60亿元，大大增强了北京现代力争上游的信心。在提升抗风险能力的同时，为产品升级、智电化转型、渠道布局优化等提供了实力支撑。

　　销量“四连升”只是回归的第一步，北京现代还制定了“三年计划”，优化产品研发布局，凝聚发展新势能。

　　“三年计划的核心就是提升产品竞争力”，吴周涛明确表示。北京现代最新制定了稳定年产销50万辆以上、力争在2025年实现52万辆的销量目标。

　　为达到这一目标，北京现代在产品和技术方面两手抓。在产品赋能方面，北京现代先是成立了新产品运营部，对接现代汽车产品体系，推动以客户为导向的运营体系，强化了产品职能；继而挖掘现有的百度生态合作潜力，拓展如华为等网联业态联动，扩大同中国优秀企业合作，提升了智能化水平。

　　在技术赋能方面，北京现代一方面重新定位烟台研究所，强化研究所实验验证能力，加速ADAS及高等级智驾本地研发和以F-OTA为基础的迭代研发，扩展了软件研发软实力；一方面优化机构、职能与流程，在产品关键性能研发节点管理和新技术流程设立方面，都做到了精细研发管控。

　　“我们的重点是抓主销车型。作为汽车企业，必须要有一个爆款车型，才能吸引客户和市场的关注，才能稳定经销商的信心。”戚晓晖对北京现代的产品规划胸有成竹。

　　事实证明，北京现代对爆款的打造是成功的。在市场体量最大、自身最具优势的中级轿车和紧凑级SUV细分市场，北京现代依靠第七代伊兰特、第五代途胜L和全新ix35等已经实现破局，伊兰特和SUV双子星都实现了远销国外的目标。

　　稳健：推进智电化转型 须“先保证盈利”

　　“北京现代要拥抱时代变化的浪潮，在保持盈利水平的基础上，进行智电化转型，实现良性运营。当然也会更多关注中国市场的需求。”吴周涛认为，北京现代唯有保持战略定力，稳扎稳打，方能积小胜为大胜，赢得市场。

　　作为率先完成EV、HEV、PHEV全能源产品布局的合资车企之一，北京现代为了加强在新能源领域的话语权，未来将发力产品体系重心从燃油车逐渐向新能源车过渡，实现并保持全系20%的产品为纯电车型的布局。

　　首先是“走出去”。随着汽车海外市场需求量的高速增长，北京现代坚持打造新形势下参与国际合作和竞争的新优势。

　　2023年起，北京现代计划投放两款专属EV车型，加快引进纯电车型，打造重要的新能源产品生产和出口基地。未来还计划将在海外大获全胜的IONIQ引入国内。

　　未来，北京现代将形成10万辆出口规模，出口车型包括伊兰特、途胜、ix35、库斯途等车型。此后还将加速推进全球车型+中国专属车型+EV车型的出口阵容，全面对接全球生产体系和市场体系。

　　吴周涛自信表示：“现代汽车无论在智能化还是在电动化方面，都具有全球化的体系和优势。”依托现代汽车集团前瞻的数字化智能研发成果，北京现代将加快推动智能化、电动化齐头并进，对燃油和新能源组成的产品结构做进一步的调整与平衡。

　　诚然，今时不同往日，行稳方能致远。汽车市场的竞争格局正发生剧烈而深刻的变化。外部环境来看，汽车已经进入存量市场。随着新能源高速发展、市场消费升级趋势的延续，车企纷纷向智能化、电动化转型。

　　进入中国市场二十载来，以性价比取胜的北京现代，不仅面临特斯拉这样强势的竞争对手，还面临自主品牌你追我赶、合资品牌价格下探的生存压力，甚至各行各业对跨界造车跃跃欲试的玩家，都严重挤压着北京现代的发展空间。

　　戚晓晖强调：“北京现代经过了两三年的下滑期后，现在最现实最重要的任务就是实现止跌回升。”顺利变革、维持良性发展不是一蹴而就的，想要脱困，长远看一定是产品实力和品牌影响力说话。穷则思变，北京现代亟待新的发展生机。

　　突围：发力营销变革 树立年轻化形象

　　“消费者年轻化的趋势是势不可挡的，我们迎来了汽车市场的颠覆性变化。”吴周涛表示，作为一个“00后”的年轻品牌，北京现代要持续聚焦年轻化、互动化、数字化的营销体验，塑造科技、智能、年轻的品牌新形象。

　　下半年，北京现代持续打造爆款车型，通过一系列营销措施放大产品声量，打开了局面。如戚晓晖所说：“要让消费者感受企业的年轻和活力，感受科技的成功。”

　　第四代胜达旅行家近日上市，作为多功能大六座旗舰SUV，北京现代组织系列户外旅行主题事件，为消费者打开世界，大开眼界；

　　随后推出的第五代途胜L定位为潮流先锋SUV，北京现代借势世界杯足球主题创新事件，跟年轻人玩在一起，创造新的消费点；

　　全新菲斯塔N Line等新品，则通过更加细分的产品线满足消费者的个性化需求。北京现代推出“无声不起浪”全国驾控体验营活动，贴近用户，激活流量。

　　“我们过去有大概600家的渠道，整体在市场上比较健康。但根据调整后的经营战略，下一步营销模式实际上要变化。”展望未来，面对后疫情时代复杂多变的市场环境，北京现代对渠道变革有新的思路。

　　戚晓晖解释道：“传统厂家通过4S店做营销，和客户之间断裂开，未来通过互联网，厂家在渠道和管理方面，可以做到和客户之间直接沟通，包括产品介绍和成交等。”

　　二十岁正值韶华，通过北京现代在产品创新、技术赋能、营销渠道等方面的布局和变革，可以看出其加速前行的决心。未来三年，这家老牌合资车企将如何稳健销量，从重重竞争中突围，重返主流合资品牌赛道？我们拭目以待。