电动汽车销量大增，电网负荷怎么办？

　　2022年以来，电动汽车销量快速增长让汽车行业看到了巨大的新机遇。但与此同时，电动汽车保有量的增加也给电网负荷带来了新挑战。

　　电动汽车充电与电网负荷之间的矛盾，在业内讨论多时，其中最为外界熟知的观点来自世界第一大汽车制造商丰田汽车的社长丰田章男。“如果所有汽车都使用电力，日本将在夏季出现电力短缺。”丰田章男在2020年12月就曾放出这样的论断。

　　公安部发布的数据显示，到2022年6月，中国新能源汽车保有量已经突破1000万辆，其中纯电动汽车为810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《财经》记者表示，虽然现在新能源汽车的充电还没有给电网带来过大的负荷，但随着销量快速增加，保有量越来越大，对电网可能会存在潜在的冲击。“电力是新能源汽车发展最基本的保障，所以考虑到新能源汽车的快速发展，电网的规划应该有所前置。”

　　有电力行业人士也指出，应该重视电动汽车发展对电网负荷造成的潜在影响。今年8月，国家电网有限公司副总经理庞骁刚对外界表示，到2030年新能源汽车充电造成的最高电力负荷有望达到1亿千瓦，现在全国最高负荷也就12亿千瓦，大约占到全社会最大用电负荷的5%，所以加强充电设施规划和电网规划的有效衔接，对于合理调配电力资源，降低全社会用电成本，满足新能源汽车便捷的补电意义重大。

　　如何有效调配电力资源，兼备汽车充电与电网负荷？陈士华对《财经》记者表示，进一步发展分布式能源就是一个选项。

　　事实上，作为一种能够调控分布式能源的技术手段，虚拟电厂已经进入了人们的视野之中。

　　虚拟电厂并非真正能够发电的电厂，而是发电厂把电发出来以后，分散储存到一个个储能设备或者电动汽车中。当到了用电低谷时，这些储能设备和电动车可以将此前储存的电反向输送回电网，从而达到削峰填谷的效果。

　　今年8月，国内首家虚拟电厂管理中心在深圳成立。目前，深圳虚拟电厂已接入分布式储能、数据中心、充电站、地铁等类型负荷聚合商14家，接入容量达87万千瓦，接近一座大型煤电厂的装机容量。预计到2025年，深圳将建成具备100万千瓦级可调节能力的虚拟电厂，逐步形成年度最大负荷5%左右的稳定调节能力。

　　据一位接近深圳虚拟电厂的业内人士对《财经》记者，虚拟电厂之所以首先落户深圳，一定程度上和深圳新能源汽车市场快速增长后带来的充电负荷压力有关。

　　交强险上限量数据显示，今年上半年，深圳地区新能源汽车销量达到8.6万辆，在全国各大城市中位居第一，新能源汽车渗透率更是突破47%。相比之下，中汽协数据显示上半年中国新能源汽车的整体渗透率只有21%，深圳大幅超过全国平均水平。

　　据南方电网深圳供电局电力调度控制中心发电管理部副主管史军表示，目前，深圳虚拟电厂的接入的资源，主要包括电动汽车充电桩、建筑楼宇、工业园区、储能系统等可调节负荷。不难发现，电动汽车充电桩位于深圳虚拟电厂聚合资源的首位。

　　由此可见，虚拟电厂确实可以成为调节汽车充电与电网负荷的技术手段。因此，已经有部分企业开始在虚拟电厂领域加速布局。

　　作为目前全国充电运营商中运营充电桩数量最多的企业，专注于充电网建设的特来电于10月29日举行了2022充电网新技术新产品发布会，虚拟电厂平台、充电型微电网创新产品、梯次电池储能技术创新产品和驻地站“特惠充”创新产品等1大平台和3大产品依次发布。

　　据悉，特来电以“充电网、微电网、储能网”为载体构建的虚拟电厂平台通过聚合电动汽车有序充电、光伏微网、移动储能、梯次储能等资源，能够实现调频调峰、需求侧响应、聚合售电、绿电消纳和碳交易等功能。

　　在2022年，特来电虚拟电厂平台已完成与国内16家电网调度中心的对接，参与调峰充电场站1885座，参与调峰总容量达1045.35兆瓦，不同场景下已调度聚合容量超过300兆瓦。

　　相比于改造电网，打造虚拟电厂的成本要低得多。据国家电网测算，通过火电厂实现电力系统削峰填谷，满足5%的峰值负荷需要投资4000亿；而通过虚拟电厂，在建设、运营、激励等环节投资仅需500亿至600亿元，只有前者的1/8。

　　由此可见，虚拟电厂一方面可以有效调节分布式能源的分配，同时还具备明显成本优势。但是，如果要想进一步发挥虚拟电厂的功效，还需要政策加以引导。庞骁刚指出，要加强政策引导，加强充电设施布局规划，完善峰谷峰时的电价，出台新能源汽车与电网互动的配套政策，积极推广有序用电，健全新能源汽车参与到电力市场和碳市场的交易机制。